Demotywatory.pl

@w0lnosc do której stacji mamy 1200 km z Gdyni?

@w0lnosc
Z tego co mówi Wiki i źródło Primorsk jest w obwodzie Kaliningradzkim, tankowiec przepłynął stamtąd do Gdyni i stamtąd olej trafi rurociągiem do magazynu blisko Gdyni. A niewykluczone, że i zostanie tam uszlachetniony czy coś (ale to tylko mój domysł). Natomiast prościej jest mieć magazyn i już ropę na miejscu niż transportować ją przez granicę ogromną liczbą cystern, (i nie ponosi się kosztów stania cystern na przejściu granicznym) no i transport morski jest bardzo tani w porównaniu z jakimkolwiek innym.

@w0lnosc transport morski jest najtańsza formą transportu. Nie wiem jak w wypadku ropy, ale w wypadku drobnicy w kontenerze to za kontener 20'DV, taki standardowy, zapłaci się 1300 - 1650 USD za transport z Chin do dowolnego miejsca w Polsce ze wszystkimi opłatami, a na różnice wpływa tez transport wewnątrz krajowy. To są naprawdę śmieszne koszt. Sam transport drobnicy, czyli koszt statku z Szanghaju do Gdańska to 50-60$ za tonę, cenę jednak podbijają opłaty portowe itd. zależne od tego co przewozimy itd.

Zresztą do Gdańska wpływają statki mierząco około 400m (tak dwa razy dłuższe), ale to są kontenerowce.

Zmodyfikowano 1 raz. Ostatnia modyfikacja: 27 października 2020 o 13:10

@Andrzej70 nie zakładałem, że wszystkie pojadą w jedno miejsce.

@Piter093 "Primorsk jest w obwodzie Kaliningradzkim,"
maps google znalazł mi tylko ten w Bułgarii. W takim razie to ma sens. Rurociągiem do kalingradu, po czym przepompować na tankowiec i tankowcem do Szczecina.

@Elathir
"no i transport morski jest bardzo tani w porównaniu z jakimkolwiek innym."
Na DŁUGICH TRASACH (np. z Chin). Na krótkich jest niesamowicie drogi, ponieważ są koszty choćby załadunku i bardziej specjalistyczna załoga potrzebna.

@w0lnosc nie jest to prawdą. Na krótkich trasach (powiedzmy takich 300km, bo krótsze to raczej rzadkość) dalej jest najtańszy, po prostu dysproporcja jest mniejsza. Koszt załadowanie 1 tony na statek jest niższy od kosztu załadowania 1 tony do ciężarówki. Powód? Kwestia sprzętu, w wypadku statków mowa o większej wydajności tych instalacji.

Niby dochodzą opłaty dodatkowe, ale i tak jest taniej. To co nakręca koszt to koszt przeładunku, czyli samochód-statek-samochód. W tym wypadku często warto wtedy zrezygnować z transportu stricte morskiego. Tutaj przeładunek idzie po rurociągach, więc nie nakręcił kosztów.

@Elathir przecież to pisałem.
Poza tym tutaj jeszcze dochodzi jedna różnica. Można było ropę przetransportować rurociągiem kawałek dalej.

"Niby dochodzą opłaty dodatkowe, ale i tak jest taniej. "
Pokaż liczby, bo ciężko mi w to uwierzyć.

@w0lnosc ciężko na szybko mi znaleźć, o ile cenniki dla Azji są powszechnie dostępne, bo wiadomo dopychają prywatnymi kontenerowce, tak na krótkich odcinkach opłaca się wozić tylko to co zapewnia pełny załadunek, czyli właśnie paliwa, masowce itd. A tutaj to umowy negocjowane są bezpośrednio z klientami (albo wręcz do nich należy flota). Ciężko w takim wypadku wyciągnąć konkretne ceny.

Jednak wiem stad, że to się raczej na pewno opłaca, że wszyscy tak robią. Choćby fakt, że węgiel z Ukrainy /Rosji (czy kto tam obecnie kontroluje Donieck) taniej nam wozić statkami.

@Elathir
" węgiel z Ukrainy /Rosji (czy kto tam obecnie kontroluje Donieck)"
Tutaj jest kwestia polityczna, a nie finansowa.