Nie ma problemu by stworzyć wóz który nawet po walnieciu w drzewo będzie cały, ale zrobić wóz który po takim walnieciu nie przerobi ludzi wewnątrz na dżem to zupełnie inna bajka.
@rafik54321 Poczuc tak. Zeby zrobilo krzywde, to juz inna sprawa. Nawet przy obecnych konstrukcjach jak maly samochod uderzy w limuzyne, to ta druga bedzie miala niewielkie wgniecenia w porownaniu z malym. Strefe zgniotu projektuje sie proporcjonalnie do masy.
Znasz prawa dynamiki? Jeśli ciało A oddziałuje na ciało B, to ciało B oddziałuje na ciało A z taką samą siłą, w tym samym kierunku tylko o przeciwnym zwrocie.
Oznacza to, że jak je***sz pięścią w ścianę, to ciebie zaboli ręka proporcjonalnie do siły z jaką walnąłeś w ścianę, tak jakby to ściana walnęła w twoją rękę.
Więc fakt dużej czy małej masy pojazdów nie ma tu większego znaczenia. Mały wóz po prostu jest mniejszy i sam jest w stanie wygenerować mniejszą energię. Ot cała zagwozdka.
Poza tym sam kilka lat temu miałem stłuczkę. Babeczka mi wjechała w odwłok. Moje auto z grubsza całe, delikatnie wgięty tył. Babki wóz dość konkretnie rozwalony, zatrzymało się u niej na silniku. Jednak tak mnie szarpnęło że kark jednak dość długo bolał. A mój wóz był z 97r (civic VI MB2), więc już z strefami zgniotu. A gdzie tu do takiego balerona, który "prawie" na ramie stoi XD.
Tak niemal zawsze wygląda najechanie, na poprzedzający pojazd, który awaryjnie hamuje. W pierwszym pojeździe kufer mocno się podniósł, w drugim przód przysiadł. Dodatkowo w nowszych samochodach są ''strefy kontrolowanego zgniotu'', których zadaniem jest rozproszenie energii uderzenia.
Mercedes wygląda na pierwszy rzut oka ok, ale jest lekkie wypaczenie za kołem i często po głębszych oględzinach może wyjść że do roboty jest nie mało by doprowadzić do stanu pierwotnego. Znaczy zderzak nie zamortyzował dostatecznie i zgięło się coś dalej, trudniejsze do naprawy. Zostawimy tak, to woda będzie się zbierać w bagażniku.
Wypoleruje zderzak po kilkuletniej terapii leczenia urazu kręgosłupa w odcinku szyjnym. Za to kierowca samochodu z tyłu zwyczajnie pójdzie sobie do domu bez żadnego uszczerbku na zdrowiu.
I leczyć uraz kręgosłupa.
Nie ma problemu by stworzyć wóz który nawet po walnieciu w drzewo będzie cały, ale zrobić wóz który po takim walnieciu nie przerobi ludzi wewnątrz na dżem to zupełnie inna bajka.
@rafik54321 Ten merc ma z 2x wieksza mase, wiec kierowca nawet wiele nie poczul.
@Agitana nie trzeba mocnego uderzenia aby je poczuć.
@rafik54321 Poczuc tak. Zeby zrobilo krzywde, to juz inna sprawa. Nawet przy obecnych konstrukcjach jak maly samochod uderzy w limuzyne, to ta druga bedzie miala niewielkie wgniecenia w porownaniu z malym. Strefe zgniotu projektuje sie proporcjonalnie do masy.
@Agitana Jesteś pewny?
https://www.moto3m.pl/wp-content/uploads/2018/10/h5H7B3N070J0P1Q544d0J3w6l8y2U9g9-660x330.jpg
https://www.zwiadowcahistorii.pl/wp-content/uploads/2020/06/CWS-T-1-podwozie-po-wypadku.jpg
Tu mamy replikę CWS T1 po wypadku
No nie wygląda źle. Trochę przód pokiereszowany. Się wyklepie, prawda? XD
To teraz zobacz jak wygląda po zdemontowaniu, rama pojazdu.
To jest już uszkodzenie permanentne. Tego się już nie naprawia. Zobacz że uderzenie było tylko w przód, a samochód wygiął się w banan.
Jeśli poszukasz, to zobaczysz że wnętrze auta było zakrwawione, to oznacza że kierowca ucierpiał dość znacznie.
A CWS to też kawał klocka. Bo ważył około 1800kg, gdyż część ramy jeszcze była drewniana.
Znasz prawa dynamiki? Jeśli ciało A oddziałuje na ciało B, to ciało B oddziałuje na ciało A z taką samą siłą, w tym samym kierunku tylko o przeciwnym zwrocie.
Oznacza to, że jak je***sz pięścią w ścianę, to ciebie zaboli ręka proporcjonalnie do siły z jaką walnąłeś w ścianę, tak jakby to ściana walnęła w twoją rękę.
Więc fakt dużej czy małej masy pojazdów nie ma tu większego znaczenia. Mały wóz po prostu jest mniejszy i sam jest w stanie wygenerować mniejszą energię. Ot cała zagwozdka.
Poza tym sam kilka lat temu miałem stłuczkę. Babeczka mi wjechała w odwłok. Moje auto z grubsza całe, delikatnie wgięty tył. Babki wóz dość konkretnie rozwalony, zatrzymało się u niej na silniku. Jednak tak mnie szarpnęło że kark jednak dość długo bolał. A mój wóz był z 97r (civic VI MB2), więc już z strefami zgniotu. A gdzie tu do takiego balerona, który "prawie" na ramie stoi XD.
Tak niemal zawsze wygląda najechanie, na poprzedzający pojazd, który awaryjnie hamuje. W pierwszym pojeździe kufer mocno się podniósł, w drugim przód przysiadł. Dodatkowo w nowszych samochodach są ''strefy kontrolowanego zgniotu'', których zadaniem jest rozproszenie energii uderzenia.
Tylko jak ktos bardziej rozpedzony walnie z przodu to kierowce beda mogli w dwoch czesciach wywiesc...
Mercedes wygląda na pierwszy rzut oka ok, ale jest lekkie wypaczenie za kołem i często po głębszych oględzinach może wyjść że do roboty jest nie mało by doprowadzić do stanu pierwotnego. Znaczy zderzak nie zamortyzował dostatecznie i zgięło się coś dalej, trudniejsze do naprawy. Zostawimy tak, to woda będzie się zbierać w bagażniku.
Wypoleruje zderzak po kilkuletniej terapii leczenia urazu kręgosłupa w odcinku szyjnym. Za to kierowca samochodu z tyłu zwyczajnie pójdzie sobie do domu bez żadnego uszczerbku na zdrowiu.
@solarize A wiesz, ze ta amortyzacja zadzialala na oba samochody? Na wiekszy nawet w wiekszym stopniu.
@Agitana Taa, a poduszki powietrzne w jednym pomogą obu. Nowsze auta nie tylko się plastyczniej zgniatają. Są bezpieczniejsze na wielu płaszczyznach.
Zmodyfikowano 1 raz. Ostatnia modyfikacja: 3 lutego 2023 o 21:33
I jeszcze zamknąć bagażnik.